Si le gant vous convient… — General Aviation News

Par Ben Visser · 14 juin 2023 · 4 commentaires

Lorsque je travaillais chez Shell Oil Co. dans les années 1990, une partie de mon travail consistait à travailler sur des campagnes publicitaires pour les huiles et lubrifiants Aeroshell.

Lors d'une de ces réunions, l'agence de publicité a présenté une nouvelle campagne publicitaire pour l'huile Rotella T 15W-40. Les publicités présentaient une bouteille d’huile et une paire de vieux gants en cuir imbibés d’huile avec le slogan « Rotella T répond à vos besoins comme une vieille paire de gants de travail ».

La femme qui représentait le service Santé, Sécurité et Environnement de l'entreprise a jeté un coup d'œil à l'annonce et a dit NON.

Cela a été assez choquant et a stoppé la réunion dans son élan.

Elle a poursuivi en expliquant que les gants en cuir ne protègent pas les mains de l’huile usée et de toutes les substances nocives qui s’accumulent dans l’huile lors du processus de combustion. Elle a ajouté que s’ils voulaient utiliser des gants, ils devraient être en caoutchouc ou en latex.

Eh bien, ceux-ci n'ont pas été bien photographiés, donc toute la campagne publicitaire a été abandonnée.

Et à la suite de la réunion, une décision a été rendue selon laquelle tous les employés de Shell doivent porter des gants en latex ou en caoutchouc lors d'une vidange d'huile ou lors de l'inspection de pièces usagées qui n'ont pas été complètement nettoyées.

Il a fallu un certain temps pour s'y habituer, mais c'est devenu une habitude au bout d'un moment. J'ai commencé à porter un paquet de gants en latex à toutes les inspections de moteur. Au début, j'ai reçu quelques regards drôles, mais maintenant, c'est assez courant.

Alors, quel est le rapport avec l’aviation générale ?

Tous les pilotes et mécaniciens qui changent l'huile d'un avion, en particulier ceux qui brûlent 100 LL, doivent porter des gants en latex ou en caoutchouc pour protéger leur peau de l'huile usée.

Après avoir réchauffé l'avion, il est recommandé de remorquer l'avion jusqu'à une zone de confinement.

Je n'ai pas de zone de confinement, j'utilise donc une poêle en acier de 3 pieds x 4 pieds avec un rebord d'un demi-pouce. Cela permet de garantir que toute l’huile usée est contenue, ainsi que tout essence minérale pouvant être utilisée pour nettoyer le train d’atterrissage de l’avion.

Une fois l'avion au bon endroit, les gants continuent jusqu'à ce que le nouveau filtre et l'huile soient installés et que toute la zone soit nettoyée.

Il faudra peut-être un certain temps pour s'y habituer, mais c'est assez facile, à moins que votre nez ne vous démange beaucoup.

Une fois le processus terminé, il vous suffit de jeter les gants en latex.

Le prochain problème est de savoir quoi faire avec l’huile usée.

Si vous brûlez de l’essence sans plomb, vous pouvez généralement apporter l’huile usagée à un centre de recyclage. Ou de nombreux magasins de pièces automobiles le recycleront pour vous.

Si vous brûlez 100 LL, le niveau de plomb dans l'huile usée sera probablement supérieur à 1 000 ppm et de nombreux centres de recyclage ne l'accepteront pas. Cependant, certains l’ajouteront à leur niveau existant d’huile usée afin que le niveau de plomb soit dilué.

Mais l'EPA affirme que la dilution n'est pas une solution et que certaines installations ne l'accepteront pas.

Une solution possible est que si vous avez une chaudière à mazout usagé dans votre hangar ou votre atelier, vous pouvez brûler votre propre mazout usé.

J'ai également entendu parler de pilotes récupérant leur huile usagée dans un fût. Ensuite, lorsque – ou si – votre État, l'EPA ou d'autres agences ont un jour où ils accepteront tout déchet « inconnu », transportez-le simplement là-bas.

Si aucune de ces solutions ne fonctionne, vous devrez rechercher une entreprise d’élimination des déchets dangereux et en payer le prix.